Proiectele de modernizare a liniilor de cale ferată din România, inclusiv tronsoanele Cluj – Oradea și Arad – Caransebeș, finanțate prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), înregistrează întârzieri semnificative. În total, opt sectoare beneficiază de finanțare europeană, însă ritmul lent al lucrărilor pune sub semnul întrebării finalizarea lor până în 2026.
„Multe loturi sunt încă la un progres apropiat de 0%, iar cel mai avansat sector, Aghireș-Poieni, a avut o evoluție de doar 2,3% lunar în 2024, fiind acum blocat la Ministerul Culturii din cauza situației clădirii gării Poieni,” informează Asociația Pro Infrastructura (API). Mai mult, pe tronsonul Poieni-Aleșd încă nu a fost emisă autorizația de construire, ceea ce adâncește criza de timp.
API atrage atenția că niciun tronson finanțat prin PNRR nu are șanse reale de finalizare în termenul stabilit.
„Reconstrucția pentru viteze de 160 km/h este o provocare mult prea mare pentru CFR, Ministerul Transporturilor și Guvern. Problemele administrative care, în cazul autostrăzilor, s-ar rezolva în câteva luni, durează ani întregi în sectorul feroviar,” se subliniază în analiza asociației.
Traseul proiectat pentru linia Cluj – Oradea urmează, în mare parte, actualul tronson de cale ferată, cu excepția unor zone unde sunt necesare ajustări pentru mărirea razelor curbelor, astfel încât să permită circulația trenurilor la viteze mai mari. Proiectul include:
- 18 km de linie dublă nouă,
- modernizarea a 33 de poduri feroviare și 210 podețe,
- reabilitarea a 5 tuneluri feroviare,
- modernizarea a 75 de treceri la nivel cu calea ferată,
- modernizarea stațiilor, haltelor și punctelor de oprire.
CFR Infrastructură estima anterior că lucrările pentru cele patru loturi ale liniei Cluj – Oradea vor fi finalizate până în 2026, dar întârzierile actuale ridică semne de întrebare cu privire la respectarea acestui termen.
CASĂ DE VÂNZARE ÎN BIHOR
